F1新引擎供应商寻求更多相沿

据汽车分解网站报谈，新加入的引擎供应商正向海外汽联央求加多研发预算上限和蔓延测试时刻，因为他们在改日两到三年内瞻望无法达到老牌F1引擎的可靠性水平。他们建议这一条目的事理是什么？

2026版F1引擎法例面对挑战

据海外汽联音讯，2026版引擎法例对新供应商条目过高，导致他们在资本和可靠性上难以均衡，短期内无法贬责。红牛能源总成本领总监本霍金森称，在现存本领基础上，车队需裁汰引擎输出功率以晋升可靠性。尽管他们在2026年引擎研发上的预算更多，但仍不及以弥补与老牌供应商在可靠性和峰值功率方面的差距。

新能源单位法例加多可靠性风险

2026年起，新能源单位法例将加多可靠性风险。引擎冻结法例意味着新款引擎的可靠性升级不再每年进行。2027年和2029年，废弃室、活塞、连杆、阀门和涡轮增压器可获豁免冻结，而电板和电动机则要到2028年和2030年才能升级。因此，引擎供应商无法在一年内全面晋升可靠性。尽管新法例已将最大压缩比从18降至16，但压缩比为16仍会加多爆震风险，导致气缸内不受限制的废弃，对发动机酿成潜在破损。

新规死心与爆震监测挑战

退缩爆震更复杂，因新规死心每个气缸只可装一个加快度计爆震传感器，而非压力传感器。监测将通过测量发动机振动障碍完成。这对老牌供应商故意体育游戏app平台，因为他们在这方面的教授不如法拉利和梅赛德斯。确立加快度计与压力传感器之间的参数联系需要时刻和赛谈数据，台架测试数据不具备参考价值。因此，新引擎必须经由实质比赛磨砺才能取得所需数据，车队可能因可靠性问题而面对更多退赛风险。