一辆小米SU7 3月29晚在高速路撞上护栏后动怒、3名女大学生沿路遇难引爆社会公论。4月1日，小米汽车官方回报称“事故发生前车辆处于NOA智能援助驾驶情状，以116km/h时速接续行驶。事发路段因施工修缮，用路障闭塞自车说念、改说念至逆向车说念”并表示了事故发生时的行驶数据。

在公论高热一整天后，4月1日晚间，雷军发布微博对此事作出回报。雷军称其团队第一时辰建立了专项小组，3月30日前往了现场，31日配合警方调取并提交了其掌捏的车辆数据。“由于事故还在造访，咱们一直莫得战斗到事故车，好多问题此刻还莫得目标回答。”

这起悲催不仅将小米汽车推上公论风口，更掀开了现时汽车界力推“全民智驾”“智驾平权”的智能驾驶期间背后的深层问题：车企的期间宣传与履行智力的落差是否在放大安全隐患？当自动驾驶系统率受所在盘，连累范畴如何规则？

高速路上小米爆燃：

撞上护栏前一秒车辆由智能援助驾驶切换为东说念主驾情状

3月29日晚，一辆小米SU7在安徽境内的高速路段上行驶，失慎撞击护栏后爆燃，车内3东说念主沿路遭难。一遭难者家属称，事发当晚，3东说念主驱车去往安徽参加次日查考，途中遇到车辆爆燃，甚而前排驾驶员与副驾乘客被烧，后排乘客则由路东说念主砸窗救出，经抢救无效后示寂。现在，三名遭难者家属均在事故发生地恭候警方进一步造访效果。

4月1日中午12时46分，小米公司发言东说念主就此事作出回报：据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能援助驾驶情状，以116km时速接续行驶。事发路段因施工修缮，用路障闭塞自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出艰涩物后发出提醒并开动延缓。随后驾驶员罗致车辆干与东说念主驾情状，接续延缓并操控车辆转向，随后车辆与进击带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错阐发的时速约为97km。

此外，小米汽车还公布了事故发生前后的行车纪录信息，如下图所示。

4月1日下昼1时42分，遭难者家属@诗雨370491153在微博发文称，从事故发生于今，小米汽车方面一直无东说念主与其联系，只是是把车辆拉回北京作念武断。“小米从来莫得东说念主联系过我，也莫得给我来过一个慰问电话。”同期，该家属也对小米汽车提倡质疑，“为什么车辆撞击护栏会导致爆燃？撞击后车门为何无法翻开？”

4月1日晚，雷军发布微博对此事作出回报称因事故还在造访，并莫得战斗到事故车，好多问题此刻还莫得目标回答，并示意“非论发生什么，小米齐不会躲藏，咱们将接续配合警方造访，跟进事情处理的阐述，并尽最大发奋回报家属和社会关注的问题。”

撞上护栏后车门为何打不开？

事故中"车门锁死"成为公众关注中枢。笔据遭难者家属称，事故发生后，车门自动锁死无法翻开。4月1日晚，小米汽车再次回报，其中很是说明“咱们尚未战斗事故车辆，无法分析事故时车门是否不错翻开。现在，就事故时车门是否好像翻开，莫得准确的论断。”

据了解，车辆门锁分为电子门锁和机械门锁两种。笔据国度商场监管总局2022年发布的《电动汽车安全条目》，明确限定了“车辆碰撞后应自动解锁车门”的期间轨范；国标《电动汽车碰撞后救急安全尺度》也条目“至少一侧车门10秒内可解锁”。在本起事故中遭难者驾驶的小米SU7尺度版中，车辆配备了智能化电子锁以及机械救急锁，在小米车辆手册中也提供了救急解锁说明。

那么，导致车门无法翻开的原因有哪些？一位业内东说念主士告诉南齐记者，从期间角度来说，其一，车辆在碰撞后可能处于断电情状，电子门锁失灵，从而无法翻开车门；其二，在发生碰撞时，可能会导致收场机械门锁的开发发生故障，使其无法翻开。

上述业内东说念主士还提到，笔据限定，智能网联汽车的驾驶数据时实时上传至国度车联网平台上，并在云霄保存的，“非论是驾驶员是踩油门也好，也曾主管所在盘，只好在有信号的情况下，数据齐会上传。”该业内东说念主士示意，不错把车辆看作是一台手机或者电脑，只消它的硬盘莫得损坏，车辆的运行数据就不错找到，并复原事故原因。“但也不摒除事故发生时存在收罗中断、信号不好等问题，导致数据缺失，就比拟可贵知县故发生原因。”

有名车评东说念主袁启聪还补充了一种视角：假如驾驶东说念主，是因为我方的原因，并不明晰如何使用机械救急锁。他觉得，车辆的开门面容，这是车主应该掌捏的，因为车辆说明书，录用说明，齐有联系训诫。“就像你去住旅社、坐飞机，你要时刻掌捏安全出口到底在那边。这是对我方厚爱。”

自动热切制动功能为何失灵？

小米称该功能不反应锥桶、石头等艰涩物

在小米官方的说明中不错看到，事故发生当日22:44:24，NOA发出风险领导“请提防前哨有艰涩”，发出延缓央求，并开动延缓；22:44:25 NOA被罗致，干与东说念主驾情状，所在盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22:44:26 所在盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞，碰撞前系统终末不错阐发的时速约为97km。

从上述数据不错看出，事故前2秒车辆已发出碰撞预警，前1秒领导驾驶员罗致。这一表述激发质疑：在时速超百公里的高速场景下，仅给驾驶员1—2秒的反当令辰是否合理？据好意思国国度公路安全管束局的推敲露出，72%的自动驾驶事故发生在系统发出罗致领导后的2秒内。这意味着，即使驾驶员吸收到系统警报，也确切没未必辰罗致灵验行动。外界进而也在追问：为何车辆的AEB（自动热切制动）系统未能启动？

小米汽车在4月1日晚发布的回报中提到，“本次事件中，NOA领导「提防艰涩」后已启动延缓。约1秒后，驾驶员罗致，NOA功能退出了。”

据了解，AEB系统依赖录像头和雷达等多传感器交融期间，实时监测前哨艰涩物（如行东说念主、车辆等），并通过高速规画芯片判断碰撞风险。当检测到潜在危急时，系统会先发出警报，若驾驶员未实时反应，则自动触发烧切制动。此前小米在车辆宣发时曾称，SU7全系搭载AEB系统，其中最高刹停速率可达135km/h。小米汽车的AEB功能在出厂时默许开启。

小米汽车在4月1日晚间公开发布的问答中就此回报称，小米SU7 尺度版有前向防碰撞援助功能包括碰撞预警 (FCW) 和热切制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类方针，其中AEB功能使命速率在 8-135km/h之间。这个功能和行业同建立的AEB功能近似，现在不反应锥桶、水马、石头、动物等艰涩物。

智能驾驶一朝出现安全事故，如何认定连累？

当新动力汽车高速发展，随之而来的时一系列安全问题。2024年9月，一辆自动驾驶汽车在高速公路上行驶时，片刻加快并失控，撞上了路边的护栏，酿成两名乘客受伤。造访发现，这可能是由于车辆的传感器在高速行驶时出现了故障，导致车辆无法正确识别路况。2025年2月，一辆自动驾驶汽车在夜间行驶时，未能识别出前哨因故障停在路中间的车辆，导致两车相撞，酿成别称乘客重伤。多起事故发生后，各方需要为此承担哪些连累亦然全球关注的焦点问题。

沃达福数字汽车海皮毛接推敲中心主任张翔告诉南齐记者，自从特斯拉领先推出自动驾驶功能（NOA）后，发生了多起交通事故，其中最主要的原因在于驾驶援助功能可能使驾驶员产生千里浸感，减少对车辆的成功收场，从而导致事故发生。此外，因为车辆的软件复杂度高，可能会存在软件上的缺陷，从而导致汽车失控。

值得一提的是，张翔还谈到现在智能网联汽车存在事故数据透明度不及的问题。他觉得，车企既是数据提供方又是连累判定方，存在“既当通顺员又当评判员”的突破，导致车企提供的NOA数据贫穷第三方考证，连累判定存在疑问。

另一方面，张翔觉得现行法例默许事故连累包摄驾驶员，除非车主好像说明车辆存在接洽纰谬，但车企掌捏核默算法与传感器数据，用户仅能依赖行车纪录仪片断，维权难度极高。

有名车评东说念主袁启聪指出，现在中国录用的私家车，最高为L2级别，即援助驾驶，而非自动驾驶，因此驾驶员在职何情况下齐是安全的第一连累东说念主。此外，现在的援助驾驶期间，尚无法挥霍应酬各式复杂的路况和热切情况，存在一定的概率无法作念出正确判断或反应。很是是在夜晚和视野欠安，天气恶下第复杂的环境下，即使配备激光雷达，智能驾驶系统也可能存在识别延伸或诞妄，因此驾驶员当令刻准备罗致车辆收场，确保行车安全。

北京市安理讼师事务所合鼓舞说念主罗为相似觉得驾驶员仍然是事故的第一连累东说念主。他强调现在未达到L3级别的自动驾驶车辆，联系功能只是起到援助作用，因此驾驶员必须接续监控车辆的行驶情况，是以非论驾驶员是否罗致，齐应当由驾驶员承担连累。罗为指出，只好L3级以上的自动驾驶，才会出现智驾和东说念主驾的连累分手，“L3家具在智驾情状出现事故时，连累由车企承担。”

采写：南齐记者王子黎 发自北京开云体育