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网易汽车2月11日报说念 在汽车行业的历史长河中，总有一些时刻会成为里程碑式的调遣点。2025年2月10日，在深圳总部召开的智能化计谋发布会，无疑便是这样一个时刻。

比亚迪集团董事长兼总裁在会上文告，比亚迪全系车型将搭载高阶智能驾驶系统 “天使之眼”，初度将高阶智驾技艺引入全系车型，销毁低至7万元级的（丨），高至百万元级的仰望。

一张炸翻行业的底牌——“智驾将成为像安全带相同标配”，就这样被王传福跟跑马观花地抛了出来。

这是浪漫的通宵，多量友商无眠，“智驾平权”转变的第一枪如故打响...

01 智能化是下半场 但表率如故变了

早在2018年，王传福就对汽车产业终端进行了预判：电动化只是入场券，智能化才是决输赢的死活线。

这几年来，比亚迪在电动化领域的建立有目共睹。2024年，比亚迪各人汽车销量超427万辆，凭借刀片电板、DM-i混动等技艺，比亚迪稳坐各人新动力销冠，但其谋略远不啻于此。

当各人车企还在电动化赛说念上浪漫内卷时，比亚迪已悄然完成了一场“计谋跳班”。2023年7月，发布，比亚迪高阶智能驾驶援救系统“天使之眼”上市；2024年，比亚迪在智驾领域链接“决骤”，开年发布整车智能计谋，年底即文告“天使之眼”在世界范围内负责绽开无图城市领航功能。

从2022年只消100多东说念主的智驾团队，到本年1月24日，比亚迪智驾团队东说念主数已超5000东说念主，短短两年多时辰，团队领域扩张了近50倍⋯更要津的是，比亚迪通过“合营+自研”双制度（如与华为、Momenta合营，自研“天使之眼”系统），快速弥补短板，变成了“技艺护城河”。

夙昔十年，马斯克的FSD界说了智能驾驶的“技艺霸权”，但昂贵老本使其仅限高端市集。

如今，特斯拉链吸收割高溢价、新势力靠订阅制智驾做事创造新盈利点，传统车企堕入“堆料竞赛”，而比亚迪选拔了一条更颠覆的旅途——全系标配智能驾驶，将高阶智驾技艺“天使之眼”打入10万元内的市集。

王传福在发布会现场暗示 “好技艺就应该东说念主东说念主可享”，这不单是是对用户说，更是对悉数这个词中国汽车产业说的。

这一颠覆性计谋的底气，源自比亚迪二十年构建的“不行能三角”闭环：

· 领域碾压：2024年800万辆保有量变成的老本摊薄才气，让单套智驾系统老本降老友商的1/3；

· 垂直总揽：从IGBT芯片、域扫尾器到线控底盘的全栈自研，开脱对博世、英伟达等巨头的供应链依赖；

· 数据驾驭：每天数亿公里行驶数据喂养的算法，正在构建各人最大的智能驾驶“数据护城河”。

天然现在比亚迪自研的智驾才气仍不及以挑战行业第一梯队，但本次的进步“王炸”将解构之前的智驾表率体系。

在王传福看来，智能化的干戈，本色是老本和数据的干戈。比亚迪用电动化期间的领域上风，为智能化转变提供弹药；再用智能化体验反哺销量，变成自我强化的增长飞轮。

在笔者看来，比亚迪“智驾普惠”的底层逻辑，大约预示着比亚迪下一个阶段的计谋转型——从“新动力汽车制造商”进化为“出动智能生态运营商”。

如今，比亚迪的入局已绝对突破表率，将智驾从“糟践”变为“日用品” 。悉数这个词行业是该从头念念考：当智驾成为标配，车企的竞争力中枢将转向那儿？

02 “天使之眼”：撕开智驾高墙，开启全民平权期间

“智驾平权”是比亚迪2025年最响亮的宣言，而“天使之眼”恰是这把钥匙。

这套系统以“无图城市领航”为中枢，已迭代至BAS 3.0+版块，竣事城区说念路全程无吸收。其中，天使之眼A搭载3颗激光雷达，双Orin X芯片，只用于仰望；天使之眼B搭载1-2颗激光雷达，1颗OrinX 芯片，具备城市NOA才气，用于比亚迪和；天使之眼C继承纯视觉路子，只撑持高速NOA功能。

在智驾芯片、各式录像头和雷达传感器以外，为了让智驾才气更好用，比亚迪还为更新了智驾版的沿路家具“顺遂”升级了智能座舱性能，浩繁从之前的DiLink 50或者更初级别的座舱，奏凯升级到了车机芯片更好、系统更露出的DiLink 100座舱，就连标的盘也沿路换成了电容标的盘。

跟着2023年下半年端到端技艺在智驾领域的“着花后果”，对于硬件需求的减少，尤其是激光雷达和较高芯片算力不再是刚需，让比亚迪在一年多的时辰里就拿出来了注定颠覆悉数这个词中国主流汽车市集的“天使之眼C”。但着实引爆行业的，是其对老本极限的挑战。

L、海鸥等初学车型初度搭载“天使之眼”，奏凯将高阶智驾拉入10万元区间。这一突破背后是三重降本逻辑：

· 硬件精简：通过算法优化减少对激光雷达的依赖，转而继承录像头+毫米波雷达组合；

· 算力复用：依托自研芯片和域扫尾器整合，缩短算力冗余；

· 领域摊薄：年销300万辆的体量，使单台车智驾老本降至千元级

比亚迪的恐怖之处在于，它掌持着智驾中枢部件的自研才气。当其他车企为英伟达Orin芯片支付万元级老本时，比亚迪通过自研芯片+领域化采购，将单套智驾系统老本压缩至行业均值的1/3。这种“技艺-老本”双杀，让“智驾平权”从标语变为施行。

撕开智驾高墙，“天使之眼”的普惠也开启了一场对于耗尽者心智的争夺战：从“要不要智驾”到“莫得智驾怎样选”。

王传福在发布会上喊出：“2025年，莫得智驾的车将成为少数派。” 这一断言直击耗尽趋势——L2级智驾浸透率已超55%，用户需求从“尝鲜”转向“刚需”。

对此，比亚迪的策略尖锐奏凯：将智驾与安全强绑定。

正如王传福所言：“智驾是安全出行最强的看护”。通过全系标配，比亚迪不仅霸占市集，更重塑了耗尽者的决策逻辑。

03 智驾“白菜价”，谁将出局？

当比亚迪将智驾老本打至“白菜价”，一场行业洗牌已不行幸免。

发布会后，比亚迪的智驾进步策略带动上游产业链爆发：聚创（激光雷达）、欧菲光（录像头）、地平线（芯片）等供应商股价应声高潮。但股价狂欢之下遁藏危急——莫得领域上风的玩家可能被踢出牌桌。举例，依赖高老本激光雷达决策的车企，若无法像比亚迪相同竣事技艺降本，将濒临“卖一辆亏一辆”的逆境。

此前，智驾是特斯拉、小鹏等品牌的溢价标签。但比亚迪的入局绝对朦拢价钱领域：30万元的与10万元的分享消亡套智驾底座。这种“降维打击”迫使敌手两难：跟进则利润承压，不跟则市集流失。比亚迪的订价权已从电动化蔓延至智能化，主流车企的护城河正在领会。

智驾的终极竞争是数据的竞争。天然比亚迪在算法和算力方面过期于华为等新势力公司，但凭借300万辆年销量，比亚迪每天可取得数亿公里着实路况数据，反哺算法迭代。这种“销量→数据→技艺→销量”的正轮回，可能让比亚迪在改日变成近似特斯拉的生态霸权，但旅途更“接地气”——用平价车收割数据，用数据反哺技艺，再用技艺安静平价车的总揽力，构建从芯片、算法到整车制造的垂直生态壁垒。

用王传福的原话来说，“若是说一辆车的数据是一滴水的话，那比亚迪领有一派海。”

比亚迪的全系智驾计谋，名义是技艺普惠，实则是王传福布局十年的“阳谋”：通过电动化开拓领域上风，以垂直整合掌控中枢技艺，最终用智能化重构产业表率。这场平权通顺的终端，大约将如王传福所言，让莫得智驾的车，像莫得安全带的古董车相同被期间废弃。

当特斯拉还在为FSD入华慌乱，当传统车企在转型阵痛中抵抗，比亚迪已用“智驾平权”撕开了一个新期间的舛错。

这场由中国车企主导的转变，大约正为各人智能出行写下新的注脚。

作家：赵天玮