网通社汽车盘考院 日前，长城汽车发布2025年2月产销快报，单看增长率的话，9.65%的数据诚然可喜，但不管是单月的体量，如故前两个月的累计收获，齐与比亚迪、祯祥有很大的差距。

好的一面，①国外市集的销量依然处在高潮的轨说念；②新动力车的销量也终明晰同比增长。

差的一面，①国内市集的销量下滑比较赫然；②燃油车的跌幅远高于新动力的增幅。

因为每年的春节存在月份互异的问题，是以咱们将前两个月份当作全体来不雅察，对消因春节地点月份不同导致的销量互异。

具体来看，长城汽车本年1-2月累计销售野心约15.9万辆，同比下滑9.3%。左证其国外市集的数据，咱们可以得放洋内市集的收获约为10.0万辆，同比大幅下滑15.5%。

凭借电动化转型的东风，自主品牌在国内市集的市占率快速爬升。可是在本年前两个月，长城国内销量却出现了下滑，尽管国外售量有所微增，但未能对消缺口。

反不雅比亚迪和祯祥，在同期内均呈现了大幅增长的态势。

比亚迪乘用车销量数据露馅，2月国内销量为25.1万辆，同比增长155.1%；1-2月国内累计销量48.1万辆，同比增长82.8%。

祯祥产销快报露馅，2月国内销量为18.0万辆，同比增长106.8%；1-2月国内累计销量42.0万辆，同比增长53.1%。

同为成长于八九十年代的民营企业，长城、比亚迪、祯祥一直齐是自主品牌发展的茅头兵，如今在新动力车时间似乎走向了不同的轨说念，况且之间的差距越来越大。

咱们从两方面来看这所谓的差距。

率先是新动力层面，本年1-2月，长城的新动力车浸透率也曾提高至48.0%，相较旧年同期提高了18个百分点，转型恶果很可以。可是细看之下，其新动力车浸透率提高的背后，并非是新动力车卖的太好，而是燃油车跌的太多，累计销量的同比下滑11.9%，少卖了1.6万辆。

再来看比亚迪和祯祥，比亚迪乘用车前两个月的累计销量为61.5万辆，果然同比翻了一番；而祯祥的累计销量虽然只消22.0万辆，但同比增长了一倍还多。

祯祥新动力车浸透率虽然也不足长城，只消45.3%，较旧年同期增长了15个百分点，但是其新动力车销量的增量达到12万辆。比拟而言长城的新动力车销量增量仅有84辆，两者差距不问可知。

其次是燃油车层面，本年1-2月，长城汽车的燃油车累计销量为12.1万辆，同比下滑11.9%；反不雅祯祥，在全力向新动力转型的同期，燃油车依然终明晰11.8%的同比增长，累计售出25.2万辆。

恰是因为在新动力车和燃油车两大细分市集均保合手了增长，祯祥才调不停扩大自身的基盘。反不雅长城汽车，却在新动力尚未终了大幅败坏的同期，丢掉了传统燃油车市集的上风，可谓是危机四伏。

回到长城自己，旗下五大品牌的走势休戚各半。

本年前两个月，其哈弗、坦克、欧拉均出现了不同进度的下滑，只消长城皮卡和WEY品牌终明晰增长，前者同比攀升14.1%，后者的增幅更是高达44.2%。但是不可冷漠的问题是，WEY品牌的基数偏小，累计销量仅8650辆，还不足坦克品牌一个月的销量。

“逆水行舟，迎难而上”，2025年的前两个月，长城的销量增长有些乏力，尽管站在我方的维度变化不大，但站在总计汽车市集，长城也曾迟缓与其他自主品牌拉开差距。

利润是探究之本，诚然蹙迫，但长城也不可健忘，市集份额相似抑遏冷漠。

（图/文 网通社 王颖萍）体育游戏app平台